{"id":2691,"date":"2026-04-30T20:05:22","date_gmt":"2026-04-30T20:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/?page_id=2691"},"modified":"2026-04-30T20:05:23","modified_gmt":"2026-04-30T20:05:23","slug":"numero-44-texto-completo-gr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/numero-44-texto-completo-gr\/","title":{"rendered":"Numero 44 texto completo gr"},"content":{"rendered":"
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Migraci\u00f3n y Desarrollo<\/em>, volumen 23, n\u00famero 44, primer semestre 2025<\/strong><\/span>, es una publicaci\u00f3n semestral editada por la Universidad Aut\u00f3noma de Zacatecas \u00abFrancisco Garc\u00eda Salinas\u00bb, a trav\u00e9s de la Unidad Acad\u00e9mica de Estudios del Desarrollo, Jard\u00edn Ju\u00e1rez 147, colonia Centro, Zacatecas, C.P. 98000, Tel. (01492) 922 91 09, www.uaz.edu.mx, www.estudiosdeldesarrollo.net, revistamyd@estudiosdeldesarrollo.net. Editor responsable: Ra\u00fal Delgado Wise. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo V\u00eda Red C\u00f3mputo No. 04-2015-060212200400-203. ISSN: 2448-7783, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Responsable de \u00faltima actualizaci\u00f3n: Unidad Acad\u00e9mica de Estudios del Desarrollo, Maximino Gerardo Luna Estrada, Campus Universitario II, avenida Preparatoria s\/n, fraccionamiento Progreso, Zacatecas, C.P. 98065. Fecha de la \u00faltima modificaci\u00f3n, julio de 2025.<\/p>\n

Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicaci\u00f3n. Queda estrictamente prohibida la reproducci\u00f3n total o parcial de los contenidos e im\u00e1genes de la publicaci\u00f3n sin previa autorizaci\u00f3n de la Universidad Aut\u00f3noma de Zacatecas \u00abFrancisco Garc\u00eda Salinas\u00bb a trav\u00e9s de la Unidad Acad\u00e9mica de Estudios del Desarrollo.<\/p>\n

https:\/\/doi.org\/10.35533\/myd.numero44<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Inland Empire, California: capital log\u00edstico y migraci\u00f3n (1980-2022)<\/span><\/h2>\n

Inland Empire, California: logistics hub and migration (1980-2022)<\/span><\/h4>\n

Recibido 19<\/span>\/09<\/span>\/24<\/span> | Aceptado 22\/span>\/10<\/span>\/24<\/span><\/span><\/p>\n

Genoveva Rold\u00e1n D\u00e1vila*<\/span><\/h6>\n

*<\/span>* Mexicana. Docente investigadora del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico. Correo-e: groldan@unam.mx<\/span><\/p>\n

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Resumen. <\/span><\/strong>El objetivo de este art\u00edculo es destacar que, en las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas, en el Inland Empire, California, la deslocalizaci\u00f3n productiva estadounidense redund\u00f3 en el impulso del capital log\u00edstico, de nuevas tecnolog\u00edas en la promoci\u00f3n a mayor escala, de \u00e1giles procesos de producci\u00f3n, recepci\u00f3n y circulaci\u00f3n, que requieren de fuerza de trabajo inmigrante joven, barata y con limitada experiencia organizativa sindical y pol\u00edtica. De ah\u00ed que se consolid\u00f3 como una regi\u00f3n donde la fuerza de trabajo de inmigrantes latinos, particularmente de mexicanos, ha tenido un gran crecimiento como resultado de la reconversi\u00f3n del capitalismo en esa regi\u00f3n..<\/span><\/p>\n

Palabras clave:\u00a0<\/b><\/span>deslocalizaci\u00f3n, log\u00edstica, flexibilidad laboral, trabajadores inmigrantes.<\/span><\/p>\n

Abstract.\u00a0<\/b><\/span>The aim of this article is to highlight that, over the past four decades in the Inland Empire, California, the offshoring of the United State manufacturing has led to the growth of logistics capital, the large-scale adoption of new technologies, and agile production, receiving, and distribution processes, all of which require a young, low-cost immigrant workforce with limited experience in union organizing and political activism. As a result, the region has established itself as one where the Latino immigrant workforce, particularly Mexican immigrants, has grown significantly as a consequence of the restructuring of capitalism in that region.<\/span><\/p>\n

Keywords:\u00a0<\/b><\/span>offshoring, logistics, labor flexibility, immigrant workers.<\/p>\n

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Introducci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

El \u00e9nfasis en el enfoque en algunos aspectos de los cambios estructurales en el Inland Empire California (IEC), que incluye el \u00e1rea metropolitana de Riverside y San Bernardino, al sur del estado de California, a una distancia de alrededor de <\/span>50<\/span> millas del puerto de Los \u00c1ngeles, radica en su relaci\u00f3n con el crecimiento de la fuerza de trabajo inmigrante latina, en particular de mexicanos. La hip\u00f3tesis propuesta expone que dicho crecimiento ha sido detonado y alentado por las transformaciones derivadas de la reconversi\u00f3n del capitalismo en esa regi\u00f3n, que la posicionaron como un mercado industrial muy din\u00e1mico y con mayor demanda, gracias a que constituye el principal centro de comercio electr\u00f3nico de grandes almacenes, firmas log\u00edsticas (Rodr\u00edguez y Hurvitz, <\/span>2023<\/span>) y centros de distribuci\u00f3n del oeste de Estados Unidos. Lo anterior no desconoce las debilidades hist\u00f3ricas de las condiciones econ\u00f3micas, sociales y de violencia existentes en el mercado laboral y en la sociedad mexicana, que tambi\u00e9n influyen en el importante aumento en el n\u00famero de inmigrantes en el IEC, pero se plantea posicionar la preeminencia de las transformaciones estadounidenses. \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Detenerse en el debate con las diversas teor\u00edas que esclarecen los procesos migratorios no es el objetivo de esta comunicaci\u00f3n (al respecto, he participado con algunas aportaciones, v\u00e9ase Rold\u00e1n, <\/span>2009<\/span>; <\/span>2011<\/span>). En esta oportunidad, s\u00f3lo apuntar\u00e9 que el enfoque te\u00f3rico utilizado es el heterodoxo, porque analiza y define las migraciones laborales internacionales como resultado del proceso de acumulaci\u00f3n de capital de los pa\u00edses de destino y las relaciones de desigualdad que mantienen con los pa\u00edses de origen (en esta direcci\u00f3n aparecen las relevantes aportaciones de Castles, Kosack, Miller, Davidson, Loughna, Crawley, Delgado y Covarrubias), lo cual conlleva un v\u00ednculo entre estos pa\u00edses, de <\/span>complementariedad subordinada<\/em>,<\/span> mas no de interdependencia (Rold\u00e1n, <\/span>2013<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En contraposici\u00f3n, con el sustento anal\u00edtico de teor\u00edas como la neocl\u00e1sica (Sjaadstad, <\/span>1962<\/span>), o la de <\/span>push-pull<\/span><\/em> (Lee, <\/span>1966<\/span>), se responsabiliza a quienes migran o a sus pa\u00edses de origen, ya que por sus propias decisiones y condiciones catalizan e impulsan dicha movilidad. De esa manera, los pa\u00edses y empresas de destino, eluden los compromisos laborales, pol\u00edticos y sociales dimanados por ser sus demandantes y beneficiarios y se eclipsan las causas que las alentaron. De forma m\u00e1s sofisticada existen otras propuestas que responsabilizan a las \u00abredes\u00bb de la continuidad de los flujos debido a que abaratan sus costos, incrementan los beneficios y disminuyen los riesgos migratorios (Durand y Massey, <\/span>2003<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Emp\u00edricamente, se corrobora que no es la pobreza lo que detona los procesos migratorios. De ser as\u00ed, en el caso de M\u00e9xico, los <\/span>46<\/span>.<\/span>8<\/span> millones de pobres, <\/span>36<\/span>.<\/span>3%<\/span> del total de la poblaci\u00f3n (Coneval, s\/f), ya estar\u00edan en Estados Unidos; pese a la existencia de las redes los costos econ\u00f3micos y riesgos emocionales y de vida de la migraci\u00f3n, lejos de disminuir se han incrementado. Igualmente, se identifica con facilidad la sinton\u00eda entre los d\u00e9ficits de trabajadores y el crecimiento de sectores econ\u00f3micos con el incremento de inmigrantes que se insertan donde se les requiere; y, por el contrario, ante condiciones de crisis y con altas tasas de desempleo, las deportaciones de inmigrantes se acompa\u00f1an del endurecimiento de la previa \u00ablaxitud\u00bb en sus ingresos.<\/span><\/span><\/p>\n

El eje articulador de la globalizaci\u00f3n capitalista es la flexibilizaci\u00f3n laboral, la b\u00fasqueda de trabajadores que se adapten al conjunto de necesidades de las empresas, con exigencias m\u00ednimas que van desde la variabilidad en los salarios, la polivalencia de los trabajadores (<\/span>multitasking<\/span><\/em>), la subcontrataci\u00f3n, las contrataciones temporales y la eliminaci\u00f3n de la definitividad, entre otras. En ese sentido, los trabajadores flexibles tienen una funci\u00f3n de particular importancia en el desarrollo de redes de infraestructura log\u00edstica, dise\u00f1adas para alcanzar el flujo ininterrumpido de mercanc\u00edas.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Los procesos de trabajo se redefinieron en funci\u00f3n de las din\u00e1micas globales altamente concentradas, con cadenas construidas, que no generan de modo equitativo o arm\u00f3nico el valor y se constituyen en un dispositivo de apropiaci\u00f3n del valor producido por la fuerza de trabajo local y especializada, la cual abastece a las industrias y al sector servicios de los pa\u00edses centrales y que en Estados Unidos tambi\u00e9n se apropia de fuerza de trabajo joven, barata y con limitada experiencia organizativa sindical y pol\u00edtica a trav\u00e9s del flujo migratorio de mexicanos, as\u00ed como de la segunda generaci\u00f3n (nacidos en Estados Unidos con uno o ambos padres originarios de M\u00e9xico), quienes son claros exponentes de trabajo altamente flexibilizado.<\/span><\/p>\n

En esta investigaci\u00f3n se establece que la deslocalizaci\u00f3n, recepci\u00f3n y circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas, se acompa\u00f1an de la mitificaci\u00f3n y glorificaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas, lo que construye un \u00abromance acr\u00edtico\u00bb con las m\u00e1quinas (Berman, <\/span>1988<\/span>:X, <\/span>13<\/span>). De acuerdo con Danyluk (<\/span>2018<\/span>:<\/span>631<\/span>), el capital log\u00edstico adquiri\u00f3 fuerte preponderancia y fue dotado de \u00abnaturaleza revolucionaria\u00bb, o se le atribuy\u00f3 la posibilidad de ayudar a evitar las tendencias de crisis del capitalismo. Esto no es novedoso: en sus diferentes etapas el <\/span>mainstream<\/span><\/em> ha presentado un mundo id\u00edlico, en el que los cambios tecnol\u00f3gicos se asocian de forma mec\u00e1nica con progreso y bienestar.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Lo cierto es que los avances en diversas ramas de la tecnolog\u00eda no son radicales y menos a\u00fan revolucionarios, ya que no se expresan ni entra\u00f1an transformaciones profundas en lo sist\u00e9mico, tampoco marcan el inicio de un nuevo periodo o \u00e9poca; en contraste, lo revolucionario s\u00ed sugiere una alteraci\u00f3n total del orden establecido. El determinismo tecnol\u00f3gico describe a la tecnolog\u00eda como la variable independiente en los cambios sociales, se le otorga autonom\u00eda y la propiedad de una din\u00e1mica que est\u00e1 al margen de la acci\u00f3n humana o social (Aibar, <\/span>2019<\/span>)<\/span>.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cabe aclarar que en este ensayo se recurre a la metodolog\u00eda cualitativa de an\u00e1lisis e interpretaci\u00f3n de datos que provienen fundamentalmente de fuentes oficiales del gobierno de Estados Unidos y de investigaciones de la Universidad de California. El art\u00edculo se integra por una introducci\u00f3n, un apartado titulado \u00abAcumulaci\u00f3n capitalista y log\u00edstica\u00bb, en el que se aborda una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s sobresalientes de la reestructuraci\u00f3n que observ\u00f3 el capitalismo para recuperarse de la crisis de los <\/span>1970<\/span>; en seguida, en \u00abLa nueva log\u00edstica en Estados Unidos\u00bb se identifican las expresiones que tuvo esa transformaci\u00f3n en Estados Unidos y California; posteriormente, en \u00abEl proceso migratorio en Inland Empire\u00bb se presentan las condiciones y caracter\u00edsticas de las migraciones en la regi\u00f3n del IEC; por \u00faltimo, se exponen las conclusiones a las que se lleg\u00f3 en la presente investigaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Acumulaci\u00f3n capitalista y log\u00edstica\u00a0<\/span><\/span><\/h3>\n

El capitalismo avanz\u00f3 en escala planetaria durante las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas y ocup\u00f3 casi todo el espacio disponible para su reproducci\u00f3n. Se acudi\u00f3 al desarrollo tecnol\u00f3gico de las aplicaciones y los dispositivos m\u00f3viles usados en la reproducci\u00f3n y circulaci\u00f3n de mercader\u00edas, comportamientos y preferencias de consumo. Se utiliza la infraestructura de la fibra \u00f3ptica con la intenci\u00f3n de que el capital se instale en lo m\u00e1s profundo de la conciencia y afiance la din\u00e1mica del consumo excesivo, aun en estados de descanso, reposo e incluso de sue\u00f1o (L\u00f3pez, <\/span>2023<\/span>). En apariencia, la din\u00e1mica de acumulaci\u00f3n en el siglo XXI no enfrentaba l\u00edmites.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Genera asombro el uso de <\/span>softwares<\/span><\/em> y <\/span>hardware<\/span><\/em> para mover de modo m\u00e1s r\u00e1pido, organizado y eficiente las mercanc\u00edas; o el uso de identificaci\u00f3n por radiofrecuencias (RFID), c\u00f3digos <\/span>quick responsse<\/span><\/em> (QR) y de barra, que reconocen los productos y los almacenan. En s\u00edntesis, tener control sobre la inmensa mayor\u00eda de las operaciones vinculadas con el movimiento de las mercanc\u00edas, ya sean materias primas o productos terminados, para su distribuci\u00f3n al consumidor. Tal situaci\u00f3n permite imaginar lo que signific\u00f3 para la sociedad a finales del siglo XVIII, en cuanto a planeaci\u00f3n, efectos laborales y reducci\u00f3n de costos, el ferrocarril y, luego, los buques y aviones de carga y las derivaciones concernientes a la expansi\u00f3n y modificaci\u00f3n de la divisi\u00f3n internacional del trabajo.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Esa din\u00e1mica tuvo particular desarrollo tras la Segunda Guerra Mundial y\u00a0en especial durante la Guerra Fr\u00eda cuando la log\u00edstica militar lider\u00f3\u00a0la marcha del sector. En las \u00faltimas d\u00e9cadas ha\u00a0fraguado\u00a0y consolidado un nexo cercano con el sector log\u00edstico privado y se ha establecido una simbiosis entre ambos que hoy ser\u00eda pr\u00e1cticamente\u00a0imposible de separar (Cl\u00faster Logistic Catalunya, <\/span>2017<\/span>). Tuvo mayor impulso en la d\u00e9cada de <\/span>1960<\/span>, cuando el <\/span>outsourcing<\/span><\/em> exig\u00eda el m\u00e1ximo de eficiencia en la subcontrataci\u00f3n de otras empresas. En este ascenso, se confirma que, en los <\/span>1970<\/span>, ante la profunda crisis sist\u00e9mica, era necesario y urgente revitalizar el liderazgo en el mercado; demostrar la mejor capacidad en distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, gesti\u00f3n de inventarios y aplicaci\u00f3n de avances tecnol\u00f3gicos para dominar el <\/span>just in time<\/span><\/em>; acortar los tiempos de entrega y, de manera central, limitar los costes log\u00edsticos, para lo cual fue fundamental apropiarse y asociarse con la log\u00edstica militar.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Se fue requiriendo de operaciones m\u00e1s refinadas relativas a la capacidad de c\u00e1lculo y manejo de todo lo que tiene que ver con el abastecimiento, ya fuera en lo militar o en lo civil. Con el prop\u00f3sito de mejorar el transporte y almacenamiento se aplic\u00f3 el qr y la respuesta eficiente al consumidor (ECR) para lograr la entrega precisa, con la cantidad exacta, en el momento y en el lugar necesarios (Cl\u00faster Logistic de Catalunya, <\/span>2017<\/span>). En la actualidad, la log\u00edstica tiene muchos \u00abapellidos\u00bb; si bien su origen es militar, ha tenido un crecimiento relevante en todos los campos en los que se aplica (Fontena, <\/span>2009<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

En los <\/span>1990<\/span>, la log\u00edstica ya era parte de los procesos internos de las empresas y en las relaciones establecidas con proveedores y clientes, con el objetivo de estar en sinton\u00eda con las crecientes exigencias de un mercado global que, seg\u00fan una nota publicada en el portal <\/span>The Logistics World<\/span><\/em>, ya ten\u00eda un valor de <\/span>267<\/span>.<\/span>3<\/span> mil millones de d\u00f3lares en <\/span>2022<\/span> y se espera que alcance un tama\u00f1o equivalente a <\/span>728<\/span>.<\/span>9<\/span> mil millones en una d\u00e9cada.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>La deslocalizaci\u00f3n territorial y la externalizaci\u00f3n requirieron del desarrollo de la log\u00edstica y la infraestructura a su servicio, de modo que se constituyeron en elementos destacados para comprender el avance del capitalismo extractivista contempor\u00e1neo. Es notable su presencia en las periferias, a\u00fan dentro de las econom\u00edas centrales, que sirven de abastecimiento y distribuci\u00f3n a las empresas transnacionales, modernos complejos similares a los enclaves, cuya funci\u00f3n es contribuir con una fase del ciclo del capital que apuntala las din\u00e1micas del capital industrial. Con tales objetivos, a lo largo del planeta se han construido puertos secos, aduanas, puertos, carreteras, aeropuertos, la matriz de f\u00f3rmulas o el sistema operativo que genera productos, consolidadores y expendios de carga utilizados en la exportaci\u00f3n de materias primas, insumos y productos que dan forma al proceso de globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica como hoy se conoce.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Las infraestructuras log\u00edsticas han progresado gracias a pol\u00edticas estatales de acuerdo con los requerimientos del gran capital (Reus y De la Fuente, <\/span>2020<\/span>) y en la mayor\u00eda de los casos se trata de empresas privadas quienes las construyen, mantienen y operan. El Estado desempe\u00f1a un papel clave mediante la intervenci\u00f3n, que abarca desde los recursos financieros y planificaci\u00f3n, hasta el dise\u00f1o de mecanismos de participaci\u00f3n privada. La log\u00edstica no se limita a la esfera de la circulaci\u00f3n, en la producci\u00f3n tambi\u00e9n adquiere una gran relevancia al proveer los insumos a las ramas industriales que deslocalizaron la producci\u00f3n para aprovechar ventajas geogr\u00e1ficas, laborales, ambientales y legislativas que las econom\u00edas dependientes ofrecen.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Con la intenci\u00f3n de disminuir la fricci\u00f3n de la distancia, a trav\u00e9s de cambios peri\u00f3dicos en los medios de transporte y comunicaci\u00f3n, la movilizaci\u00f3n se efect\u00faa en una sola red la carga entre barcos, vagones y camiones sin necesidad de desembalarla y reembalarla en cada punto de transferencia. La \u00abaniquilaci\u00f3n del espacio por el tiempo\u00bb no es un accidente de la historia, sino una tendencia intr\u00ednseca del desarrollo capitalista (Danyluk, <\/span>2018<\/span>:<\/span>635<\/span>). A partir de la importancia que tiene el ciclo de vida de los productos, Corsino Vela (<\/span>2018<\/span>) recuerda que la econom\u00eda capitalista es una econom\u00eda de tiempo: tiempo de producci\u00f3n (tiempo de trabajo) y tiempo de realizaci\u00f3n, tiempo de conversi\u00f3n del resultado del trabajo (mercanc\u00edas) en capital y beneficio.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El cumplimiento de esos tiempos no entra\u00f1a el aumento de los costos, ese fue el diagn\u00f3stico de la crisis de los <\/span>1970<\/span>, para lo cual se utiliz\u00f3 el expediente de la disminuci\u00f3n de los gastos en fuerza de trabajo y la disminuci\u00f3n de los tiempos y costos de la producci\u00f3n y realizaci\u00f3n: \u00abEl tiempo global del capital depende tanto del tiempo de producci\u00f3n como del tiempo de circulaci\u00f3n, disminuir la diferencia en su tiempo global es uno de los desaf\u00edos cotidianos de la ingenier\u00eda del capital\u00bb (Antunes, <\/span>2019<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Lo anterior condujo a una nueva divisi\u00f3n internacional del trabajo, que redimensiona la l\u00f3gica del funcionamiento de las comunicaciones y transportes, con tecnolog\u00edas y formatos basados en internet. Los protagonismos del comercio internacional, la deslocalizaci\u00f3n, la financiarizaci\u00f3n, la terciarizaci\u00f3n, la subcontrataci\u00f3n y la log\u00edstica, no fueron suficientes para contrarrestar las trabas sist\u00e9micas de los procesos de acumulaci\u00f3n. No se acompa\u00f1aron de una \u00abvarita m\u00e1gica\u00bb y la log\u00edstica y las cadenas de suministro han puesto en evidencia que las tecnolog\u00edas y su corta vida \u00fatil no son aut\u00f3nomas y se desarrollan y articulan conforme a los requerimientos y contradicciones del capital. \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Los cambios tecnol\u00f3gicos de los tres siglos previos y las d\u00e9cadas de la presente centuria le dieron un gran impulso al liberalismo, luego magnificaron los alcances del \u00abestado del bienestar\u00bb con sus dos d\u00e9cadas gloriosas y fueron utilizados para identificar a la globalizaci\u00f3n como irreversible, expectativa que hoy resulta inexacta. Es preciso a\u00f1adir que hay mucho que cuestionar, en particular por su empleo en la destrucci\u00f3n planetaria y humana. As\u00ed, el <\/span>2024<\/span> fue el quinto a\u00f1o consecutivo de deterioro de la paz mundial y los conflictos se internacionalizaron cada vez m\u00e1s, con <\/span>92<\/span> pa\u00edses involucrados en un pugna m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras, la mayor cantidad desde el inicio del \u00cdndice de Paz Global (IPG) en <\/span>2008<\/span>. Asmismo, el uso de los drones armados aument\u00f3 en m\u00e1s de <\/span>1000%<\/span> desde <\/span>2018<\/span> (IPG, <\/span>2024<\/span>), a\u00f1o en que se introdujo la sofisticaci\u00f3n militar, la tecnolog\u00eda y la preparaci\u00f3n para la batalla en una sola medida.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cabe resaltar que las nuevas tecnolog\u00edas no han tenido el prop\u00f3sito ni la posibilidad de mesurar las contradicciones y m\u00faltiples complejidades contempor\u00e1neas, que no son desconocidas para Kristalina Georgieva, directora gerente del Fondo Monetario Internacional, quien declar\u00f3 que, en las perspectivas econ\u00f3micas mundiales se \u00abcorre el riesgo de estancarse en una senda de bajo crecimiento y alto endeudamiento (…) esto significa menores ingresos y menos empleos (…) menos ingresos p\u00fablicos (…) menos recursos para las familias y para luchar contra retos a largo plazo como el cambio clim\u00e1tico. Son tiempos angustiosos teniendo en cuenta estos problemas\u00bb (<\/span>Voz de Am\u00e9rica<\/span><\/em>, <\/span>19<\/span> de abril de <\/span>2024<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

El sector log\u00edstico tambi\u00e9n ha enfrentado diversos colapsos: tres d\u00edas de paro de la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores de Estados Unidos, por mejores salarios y oposici\u00f3n a la automatizaci\u00f3n portuaria, afectaron a <\/span>36<\/span> puertos clave (<\/span>1<\/span> de octubre de <\/span>2024<\/span>); <\/span>13<\/span> meses de negociaciones y paros de trabajadores en los puertos mar\u00edtimos en la costa oeste de Estados Unidos (<\/span>2023<\/span>); las repercusiones de la guerra de Ucrania por las restricciones al transporte mar\u00edtimo en el mar Negro (<\/span>2020<\/span>); el colapso en el puerto de Dover y el Paso de Calais, por los efectos del Brexit con los nuevos controles de importaci\u00f3n (<\/span>2020<\/span>); el encallamiento del portacontenedor Ever Given en el canal de Suez (<\/span>2021<\/span>), que afect\u00f3 a m\u00e1s de <\/span>422<\/span> buques; en el puerto de Los \u00c1ngeles y Long Beach se registr\u00f3 un gran congestionamiento con m\u00e1s de <\/span>200<\/span> mil contenedores que esperaban ser abiertos y unos <\/span>110<\/span> buques cargueros paralizados con falta de espacio de almacenamiento en puerto, donde se mueve alrededor de <\/span>40%<\/span> de todas las importaciones estadounidenses (<\/span>2021<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

Otros ejemplos severos fueron los acontecimientos con la covid-<\/span>19<\/span>, que precipit\u00f3 y ampli\u00f3 los problemas que ya exist\u00edan en las cadenas de suministros: escasez de microchips y semiconductores que puso en crisis la fabricaci\u00f3n y distribuci\u00f3n automovil\u00edstica; las acciones de los chalecos amarillos en Francia, con un fuerte impacto en el transporte por carreteras (<\/span>2018<\/span>); los paros del transporte en Espa\u00f1a al que se sumaron camioneros y pescadores (<\/span>2008<\/span>). En algunos de estos hechos se evidencian los altos niveles de explotaci\u00f3n de la fuerza laboral bajo los esquemas log\u00edsticos, con la instrumentaci\u00f3n del justo a tiempo y la rotaci\u00f3n continua de mercanc\u00edas y trabajadores.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La log\u00edstica en Estados Unidos<\/span><\/h3>\n

La crisis de los 1970<\/span> revel\u00f3 las debilidades estructurales de Estados Unidos, de tal manera que las deslocalizaciones y el impulso al comercio internacional, acompa\u00f1ado de transformaciones tecnol\u00f3gicas en la log\u00edstica, se perfilaron como opciones importantes para el pa\u00eds y en California, que ya ten\u00eda una larga trayectoria en ese terreno, con la ventaja de que la diversificaci\u00f3n de su econom\u00eda hizo factible postergar alrededor de una d\u00e9cada las expresiones m\u00e1s crudas de dicha crisis; se impulsaron, adem\u00e1s, tres de sus fortalezas: la industria tecnol\u00f3gica, la de productos agr\u00edcolas y el turismo. \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Al respecto, la tarea fue erradicar al m\u00e1ximo de este territorio varias de las partes sombr\u00edas y desgastantes para el capital: salarios altos, trabajadores sindicalizados, contratos colectivos, movilizaciones y huelgas. Se alentaron actividades econ\u00f3micas con procesos que requer\u00edan de una \u00abnueva\u00bb clase trabajadora, que naci\u00f3 ya flexibilizada ante las deslocalizaciones debido a la masiva incorporaci\u00f3n de mujeres al mercado laboral que, por su g\u00e9nero, no son liberadas del trabajo dom\u00e9stico y encuentran en esa flexibilidad una entrada al mercado laboral, a los provenientes de nuevos flujos migratorios y a inmigrantes mexicanos de segunda generaci\u00f3n que se incorporan al mercado laboral.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

El Estado capitalista estadounidense, invariablemente, a\u00fan en sus etapas liberales, ha tenido una intensa presencia en la construcci\u00f3n y dise\u00f1o de pol\u00edticas p\u00fablicas altamente intervencionistas, en funci\u00f3n de la correlaci\u00f3n de fuerzas y de intereses sist\u00e9micos, los cuales se pusieron a prueba a fin de que la reterritorializaci\u00f3n del capital y el trabajo contrarrestaran la ca\u00edda tendencial de la tasa de ganancia. Concerniente a la intensificaci\u00f3n de la terciarizaci\u00f3n, fue resultado directo de la deslocalizaci\u00f3n de partes clave de su producci\u00f3n hacia pa\u00edses subdesarrollados; por ejemplo, al tercer trimestre de <\/span>2023<\/span> su sector terciario representaba m\u00e1s de tres cuartas partes del PIB (<\/span>71<\/span>.<\/span>6%<\/span>) y empleaba <\/span>68%<\/span> de la mano de obra del pa\u00eds, <\/span>153<\/span> millones de trabajadores (<\/span>Economic Report of the President<\/span><\/em>, marzo <\/span>2024<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Para la deslocalizaci\u00f3n, la regi\u00f3n que cubr\u00eda con amplitud las exigencias del capital fue la asi\u00e1tica. En <\/span>1971<\/span> inici\u00f3 \u00abla construcci\u00f3n de un puente con China, sobre <\/span>16<\/span> mil millas y <\/span>22<\/span> a\u00f1os de hostilidades\u00bb y se restablecieron las relaciones comerciales y despu\u00e9s las diplom\u00e1ticas. Mientras que la empresa Du Pont comerciaba con China desde <\/span>1974<\/span>, Robert Forney, uno de sus ejecutivos, insist\u00eda en limitar las exportaciones chinas y suger\u00eda \u00abplanificarlas\u00bb, \u00abporque su potencial es aterrador\u00bb; a la par, la empresa asesoraba a una delegaci\u00f3n china con el fin de que mejorara su embalaje de exportaci\u00f3n (Ingleson, <\/span>2024<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

En tanto el empresariado se hallaba muy entusiasmado con la industrializaci\u00f3n de ese pa\u00eds por el significado comercial para sus exportaciones de alta tecnolog\u00eda, miner\u00eda, petr\u00f3leo y textiles, entre otros.1<\/sup> En cuanto a lo productivo, en <\/span>1979<\/span> China formul\u00f3 la creaci\u00f3n de zonas econ\u00f3micas especiales destinadas a atraer capital extranjero en las que se pudieran establecer f\u00e1bricas (Shenzhen, Zhuhai, Shantou y Xiamen), por ende, ofreci\u00f3 grandes provisiones de fuerza de trabajo barata, controlada por el Estado. En su momento, no se prest\u00f3 atenci\u00f3n a los planes de China que, a diferencia de \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina, integr\u00f3 sus propios objetivos de desarrollo en el capitalismo global, de tal manera que mientras las empresas estadounidenses relocalizaban sus l\u00edneas de producci\u00f3n, los chinos incrementaban sus competencias de producci\u00f3n (Ingleson, <\/span>2024<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La prepotencia del capital y su inmediatez, en los primeros a\u00f1os de la globalizaci\u00f3n, s\u00f3lo brindaron una mirada de corto plazo y de subestimaci\u00f3n del contrario. Sin embargo, entre <\/span>1995 <\/span>y <\/span>2017<\/span> la participaci\u00f3n de las exportaciones de nivel tecnol\u00f3gico medio y alto de China a Estados Unidos se duplic\u00f3 (inteligencia artificial, electr\u00f3nica, telecomunicaciones y proyectos de infraestructura), a la vez que sus importaciones aumentaron ligeramente (Dussel, <\/span>2021<\/span>). Entonces, ya no se celebr\u00f3 el n\u00famero de consumidores que ofrec\u00eda, con sus mil <\/span>400<\/span> millones de habitantes, y se vislumbr\u00f3 la competencia que significaba en sectores clave.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Vale subrayar que la desterritorializaci\u00f3n, adem\u00e1s de China e India, incluy\u00f3 a Europa Central (Polonia, Irlanda, Rumania), \u00c1frica (Sud\u00e1frica, Kenia, Marruecos, Egipto, Nigeria) y Am\u00e9rica Latina (M\u00e9xico, Centroam\u00e9rica), regiones identificadas como econom\u00edas con \u00abterrenos inactivos\u00bb, a las que se planeaba volver productivas, mediante la asignaci\u00f3n de tecnolog\u00eda adecuada, infraestructura, conectividad, abastecimiento de mano de obra calificada y al servirse de su fuerza de trabajo barata.<\/span><\/p>\n

En <\/span>1997<\/span> la crisis del Sudeste Asi\u00e1tico (Singapur, Corea del Sur, Tailandia, Malasia) exigi\u00f3 el incremento de sus inversiones para la reconstrucci\u00f3n de las cadenas de suministros, as\u00ed como el mejoramiento de sus condiciones de acceso al mercado mundial, por lo que fue indispensable efectuar reajustes internos que reforzaran su comercio mundial marcado por exportaciones baratas. En efecto, el capital log\u00edstico transform\u00f3 en puertos adyacentes a grandes territorios interiores aislados de Singapur y aceler\u00f3 su incorporaci\u00f3n a una gran variedad de acuerdos comerciales y de inversi\u00f3n. En <\/span>1997<\/span> ning\u00fan pa\u00eds de la regi\u00f3n hab\u00eda firmado m\u00e1s de un par de acuerdos comerciales, para <\/span>2020<\/span> Indonesia ya era parte de <\/span>45<\/span>, Tailandia de <\/span>40<\/span>, Malasia de <\/span>36<\/span> y Vietnam de <\/span>26<\/span> (Palma y Pincus, <\/span>2022<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

En el \u00abestado dorado\u00bb tambi\u00e9n se promov\u00edan cambios territoriales y espaciales, en los que las circunstancias nunca fueron iguales entre los sectores locales, nacionales o transnacionales que, de forma activa o pasiva, estuvieron involucrados. El impulso a la log\u00edstica en gran medida se sostuvo con deuda, la cual se orient\u00f3 hacia nuevas infraestructuras para el transporte y circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas en terminales portuarias, aeropuertos, ferrocarriles, zonas francas, buques contenedores, corredores industriales, construcci\u00f3n de centros log\u00edsticos y bodegas de almacenamiento (Arboleda y Purcell, <\/span>2021<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Para el impulso al comercio internacional estadounidense fue clave el desarrollo diversificado de California, que contaba con una infraestructura creada durante las primeras cinco d\u00e9cadas del siglo XX, fundamental para todos los sectores econ\u00f3micos, con la planeaci\u00f3n y acciones del gobierno federal y de dicho estado. De ese modo, se construy\u00f3 una compleja red de autopistas y v\u00edas r\u00e1pidas con alrededor de <\/span>27<\/span> millones de kil\u00f3metros, as\u00ed como una infraestructura compleja de embalses, acueductos y canales para el acopio y distribuci\u00f3n del agua, que alcanz\u00f3 una longitud total de tuber\u00edas de alrededor de mil <\/span>100<\/span> kil\u00f3metros, adem\u00e1s de un sistema de bombeo que inclu\u00eda las bombas de agua m\u00e1s grandes del mundo en la Planta de Bombeo Edmondson\u00bb (Webber, <\/span>2016<\/span>).<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

El resultado certifica que las din\u00e1micas de las regiones estadounidenses no fueron aut\u00f3nomas y que se encuentran enlazadas a las tendencias estatales, nacionales y mundiales. Los ajustes incentivaron uno de los sectores econ\u00f3micos que hist\u00f3ricamente hab\u00eda tenido un lugar nodal en la econom\u00eda californiana: el comercio internacional. \u00c9ste se reposicion\u00f3 como \u00abla alternativa\u00bb ante la relocalizaci\u00f3n productiva, lo que dio lugar a que la forma y el lugar de producci\u00f3n y fabricaci\u00f3n transformaran la log\u00edstica, el transporte y el comercio internacional. En <\/span>2022<\/span> el comercio internacional de California (importaciones y exportaciones) fue de <\/span>694<\/span> mil millones de d\u00f3lares en productos, por lo que se coloc\u00f3 en el primer lugar de los estados importadores y en el segundo lugar de exportadores (despu\u00e9s de Texas). Vale destacar que Riverside-San Bernardino-Ontario es la quinta regi\u00f3n exportadora m\u00e1s importante de California (International Trade Administration, <\/span>2024<\/span>). \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Los cambios log\u00edsticos han tenido como epicentro a Estados Unidos y se remontan a mayo de <\/span>1966<\/span>, con el uso de los contenedores McLean.2<\/sup> Dos d\u00e9cadas\u00a0 <\/span>m\u00e1s tarde, cuando la globalizaci\u00f3n as\u00ed lo exigi\u00f3, la \u00abcontenedorizaci\u00f3n\u00bb revolucion\u00f3 las infraestructuras de los puertos secos, mar\u00edtimos y a\u00e9reos, en el transporte terrestre, en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de buques cargueros, gr\u00faas p\u00f3rtico y automatizadas.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Otro resultado patente de manera inmediata fue que, para Estados Unidos y California, en particular, el aumento de sus exportaciones se acompa\u00f1\u00f3 del mayor incremento de sus importaciones, lo cual redund\u00f3 en un duro golpe a la industria propia y en un creciente d\u00e9ficit comercial. Al tercer trimestre de <\/span>2023<\/span>, la econom\u00eda estadounidense registr\u00f3 un d\u00e9ficit comercial de <\/span>799<\/span> mil <\/span>721<\/span> millones de d\u00f3lares, pero resalta que su crecimiento fue superior en <\/span>2022<\/span>, cuando consigui\u00f3 un hist\u00f3rico monto de <\/span>1<\/span> mill\u00f3n <\/span>183<\/span> mil <\/span>10<\/span> d\u00f3lares (\u00abEconomic Report of the President\u00bb, marzo de <\/span>2024<\/span>).\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

California no se libr\u00f3 de la crisis de <\/span>2008<\/span>, la gran recesi\u00f3n, que caus\u00f3 en ese a\u00f1o m\u00e1s de <\/span>400<\/span> mil hipotecas morosas, junto con la presencia de la burbuja del inmobiliario log\u00edstico. La mayor dependencia del comercio internacional, la recesi\u00f3n econ\u00f3mica que afect\u00f3 a la industria automotriz, a las telecomunicaciones y a la inform\u00e1tica, golpe\u00f3 directamente a la cadena de suministro industrial y a la distribuci\u00f3n. La ca\u00edda general de California se observ\u00f3 en su reposicionamiento en la clasificaci\u00f3n entre las econom\u00edas m\u00e1s grandes del mundo: entre <\/span>2005<\/span>–<\/span>2008<\/span> se mantuvo en el s\u00e9ptimo lugar y en <\/span>2009<\/span> cay\u00f3 al onceavo (Bureau of Economic Analysis, <\/span>2022<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

Entre 1994<\/span> y 2000<\/span>, 20%<\/span> m\u00e1s pobre de los californianos tuvo una disminuci\u00f3n de 6%<\/span> en el ingreso familiar ajustado real; para el periodo 2007<\/span>–2010<\/span> la desigualdad de ingresos se profundiz\u00f3 y aument\u00f3 la cifra de quienes viven en pobreza (de 12<\/span> a 16%<\/span>); mientras tanto, las ganancias corporativas casi se triplicaron y solo la tercera parte m\u00e1s rica de las familias de California tuvo un crecimiento en sus ingresos reales en la d\u00e9cada de los 1990.<\/span> Lo anterior fue consecuencia de que los trabajos manufactureros, de ingresos medios y sindicalizados, fueron sustituidos por los empleos de servicios que gener\u00f3 la econom\u00eda de alta tecnolog\u00eda, con salarios de bajos ingresos, sin seguro m\u00e9dico y prestaciones de pensi\u00f3n. En cuanto a quienes ten\u00edan ingresos medios, entre 1969<\/span> y 1998<\/span>, se redujeron de 55%<\/span> de la poblaci\u00f3n del estado a 39%<\/span> (Cherny, Lemke-Santangelo y Griswold, 2021<\/span>).\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Empresas como Amazon, United Parcel Service, FedEx, Mercado Libre, DHL Logistics, Ryder System, CEVA Logistics, C.H. Robinson Worldwide, identificadas como fieles representantes del sector log\u00edstico, del terciarizado y del sector servicios, son l\u00edderes en contratos de trabajos altamente flexibilizados con un \u00abnuevo proletariado\u00bb en las bodegas, centros de llamadas, <\/span>telemarketing<\/span><\/em>, hipermercados, comercio al menudeo, choferes, bancos y finanzas, turismo, hosteler\u00eda, ocio, cultura, espect\u00e1culos, administraci\u00f3n y servicios p\u00fablicos, entre otros.<\/span><\/span><\/p>\n

En palabras de Paul Mattick, no existen \u00abfen\u00f3menos econ\u00f3micos puros\u00bb y en esta crisis del capitalismo, si bien se aprecian profundos or\u00edgenes econ\u00f3micos y las expresiones m\u00e1s visibles se hallan en ese terreno, no puede obviarse que deben situarse en las transformaciones estructurales y en las disputas que influyen en tales alteraciones y que, a su vez, impactan en las condiciones sociales, urbanas, culturales, ideol\u00f3gicas y pol\u00edticas. El capital, el Estado y las ideolog\u00edas racistas y xen\u00f3fobas se combinaron con la intenci\u00f3n de que el sur de California fuese un lugar distinto: \u00abLas pol\u00edticas prolog\u00edstica implicaron una devoci\u00f3n ideol\u00f3gica que comprometi\u00f3 a la regi\u00f3n y a sus habitantes en un camino espec\u00edfico de desarrollo\u00bb (Juan de Lara, <\/span>2018<\/span>).\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, los hacedores de dichas pol\u00edticas no se detuvieron a revisar las implicaciones que tambi\u00e9n se estaban gestando. Destacan los desequilibrios en la Bah\u00eda de San Pedro, donde el valor total de las importaciones es casi <\/span>4<\/span>.<\/span>5<\/span> veces que el de las exportaciones, mientras que a escala general en Estados Unidos la proporci\u00f3n es de <\/span>1<\/span>.<\/span>6<\/span>, situaci\u00f3n que no evidencia desequilibrios macroecon\u00f3micos y que tambi\u00e9n genera problem\u00e1ticas log\u00edsticas en ese complejo portuario, que repercuten en toda la red de transporte multimodal del pa\u00eds (Ramezani, <\/span>2022<\/span>), debido al gran volumen de contenedores vac\u00edos que quedan anclados.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Con la gran crisis de <\/span>2008<\/span> la ca\u00edda del comercio mundial afect\u00f3 a los fletes mar\u00edtimos de contenedores, lo que provoc\u00f3 una reducci\u00f3n de la oferta de transporte. Del tercer trimestre de <\/span>2008<\/span> al segundo trimestre de <\/span>2009<\/span> las ca\u00eddas fueron generalizadas, de hasta <\/span>90%<\/span> para la ruta Asia-Europa y en los fletes <\/span>dry-bulk<\/span><\/em>, desde el segundo semestre de <\/span>2008<\/span>, hubo un derrumbe completo de los precios (S\u00e1nchez y Ulloa, CEPAL, <\/span>2010<\/span>); en febrero de <\/span>2009<\/span>, en el sur de California, m\u00e1s de <\/span>300<\/span> portacontenedores estaban inactivos (De Lara, <\/span>2018<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Durante la segunda d\u00e9cada del siglo XXI ocurrieron transformaciones relevantes en el sur de California (los condados de Ventura, Los \u00c1ngeles, Orange, San Bernardino, Riverside y San Diego), con una poblaci\u00f3n de <\/span>22<\/span>.<\/span>2<\/span> millones de residentes, comprende uno de los mercados metropolitanos m\u00e1s extensos del pa\u00eds: m\u00e1s de <\/span>2<\/span> mil <\/span>100<\/span> millones de pies cuadrados de almacenes y centros de distribuci\u00f3n en el \u00e1rea (los m\u00e1s grandes de Estados Unidos). Cabe agregar que existe un fuerte impacto en la acumulaci\u00f3n de transporte de camiones, y una marcada congesti\u00f3n en sus carreteras y da\u00f1os en el medio ambiente. El Gran Los \u00c1ngeles, que incluye el condado de Los \u00c1ngeles, Orange e iec, contabiliz\u00f3 <\/span>1<\/span>.<\/span>7<\/span> mil millones de pies cuadrados de inventario industrial a finales del tercer trimestre de <\/span>2023<\/span>, lo que significa que es la regi\u00f3n industrial de mayor tama\u00f1o en el pa\u00eds. El \u00e1rea sobresale por tener una de las ventas m\u00e1s altas y las tasas de desocupaci\u00f3n m\u00e1s bajas de cualquier mercado estadounidense (Rodr\u00edguez y Hurvitz, <\/span>2023<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pese al aumento de los precios de arrendamiento de sus espacios industriales la demanda contin\u00faa en virtud de que con la crisis en las cadenas de suministro, la gesti\u00f3n de inventarios <\/span>justo a tiempo<\/span><\/em> en pandemia, ahora se intenta sustituir por el almacenamiento para enfrentar, en mejores condiciones, pr\u00f3ximas interrupciones en dichos suministros. Por otro lado, el iec East ofrece arrendamientos m\u00e1s bajos: <\/span>0<\/span>.<\/span>75<\/span> d\u00f3lares por pie cuadrado, frente a <\/span>1<\/span>.<\/span>10<\/span> d\u00f3lares cerca de los puertos (Ramezani y Carr, <\/span>2022<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

La Bah\u00eda de San Pedro, integrada por los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, es la instalaci\u00f3n portuaria m\u00e1s grande del pa\u00eds. Aproximadamente <\/span>380<\/span> mil millones de d\u00f3lares en comercio mundial viajaron en esos puertos en <\/span>2019<\/span>, lo cual representa m\u00e1s de <\/span>40%<\/span> del comercio en contenedores de la naci\u00f3n, en terminales mar\u00edtimas, transporte de mercanc\u00edas en ferrocarriles y l\u00edneas a\u00e9reas, entre otros.<\/span><\/span><\/p>\n

Con el prop\u00f3sito de no perder presencia e importancia se emprenden diversos esfuerzos: se ampl\u00eda la capacidad intermodal de los ferrocarriles; para mejorar la fluidez de carga se incrementa la flota de megabuques; y, con la capacidad del transporte mar\u00edtimo global, se reconfiguran las cadenas mundiales de suministro. Una de las tendencias a escala nacional ha sido el fomento de puertos de contenedores interiores que est\u00e1n instalados a cientos de millas de los puertos mar\u00edtimos, con el objetivo de aliviar las dificultades de congesti\u00f3n que enfrentan las operaciones log\u00edsticas, pues dichos dep\u00f3sitos temporales cuentan con las conexiones indispensables para su traslado en trenes o camiones a su destino final. Algunos de \u00e9stos se han instalado en antiguas bases militares, gracias a las ventajas en cuanto a conexi\u00f3n ferroviaria, accesos a autopistas y grandes estructuras de almacenaje. A lo anterior se suma que son \u00e1reas rurales donde el uso de la tierra y las regulaciones ambientales son poco rigurosas.<\/span><\/p>\n

La actual convulsi\u00f3n mundial por la manifiesta crisis de la hegemon\u00eda estadounidense, que est\u00e1 reclamando su lugar como la naci\u00f3n m\u00e1s grande, poderosa y respetada, refrenda las interrogantes a los resultados de la globalizaci\u00f3n y a las dimensiones reales del papel de las nuevas tecnolog\u00edas usadas en ese periodo, as\u00ed como sus efectos en las cadenas de suministro, ya sean de materias primas o productos. Esto conduce al cuestionamiento de los efectos que tendr\u00e1 en los trabajadores inmigrantes que se encuentran en empleos relacionados con la deslocalizaci\u00f3n, la log\u00edstica, el transporte y el almacenamiento.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

El retorno de la industria manufacturera a Estados Unidos constituye un gran desaf\u00edo con diversos contenidos: presupuestales, antagonismos en los costos laborales, redise\u00f1o de las complejas cadenas de suministro, programas educativos y de formaci\u00f3n de una nueva clase trabajadora (Zhai, <\/span>2024<\/span>). <\/span>\u00bf<\/span>Una d\u00e9cada, d\u00e9cada y media o nunca<\/span>?<\/span> Sin duda, un tema fundamental a discutir, pero que no es el objetivo de este trabajo. S\u00f3lo se destacar\u00e1 que no ser\u00e1 un proceso de acci\u00f3n inmediata que altere las actuales condiciones del IEC y su mercado laboral.<\/span><\/span><\/p>\n

El proceso migratorio en Inland Empire, California<\/b><\/span><\/h3>\n

Las transformaciones del IEC, previamente planteadas, tuvieron claras expresiones en lo demogr\u00e1fico a partir de la d\u00e9cada de 1990<\/span>, las cuales se aceleraron a principios del siglo XXI. Los latinos se convirtieron en mayor\u00eda, seg\u00fan el censo estadounidense de 2020<\/span>, con una representaci\u00f3n de 51<\/span>.5%<\/span>, 2<\/span>.37<\/span> millones de personas y una tasa de crecimiento superior al promedio del sur de California. Cabe subrayar que 1<\/span> de cada 5<\/span> residentes en IEC es inmigrante, una caracter\u00edstica central de la regi\u00f3n, con casi 1<\/span> mill\u00f3n de inmigrantes que viven en los condados de Riverside y San Bernardino. Desde el a\u00f1o 2000<\/span> la construcci\u00f3n de viviendas unifamiliares accesibles y el crecimiento de los empleos en log\u00edstica y almacenamiento alentaron el aumento demogr\u00e1fico en la regi\u00f3n de inmigrantes y residentes nativos (\u00abState of Immigrants in the Inland Empire\u00bb, abril de 2018<\/span>).<\/span><\/p>\n

En comparaci\u00f3n con febrero de <\/span>2020<\/span>, el \u00faltimo mes antes de la crisis del coronavirus, la fuerza laboral en <\/span>IEC se expandi\u00f3 en <\/span>30<\/span> mil <\/span>600<\/span> personas (<\/span>1<\/span>.<\/span>4%<\/span>), de acuerdo con la Encuesta de Hogares o Encuesta de Poblaci\u00f3n Actual. Eso se tradujo en un crecimiento anual de aproximadamente de <\/span>0<\/span>.<\/span>4%<\/span>, que super\u00f3 a los condados de Los \u00c1ngeles, Orange, Ventura, San Diego y a las cifras estatales. Seg\u00fan la encuesta de hogares oficial del gobierno, todas las regiones del sur de California, con la excepci\u00f3n del IEC, han experimentado una contracci\u00f3n de la fuerza laboral en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os. A finales de <\/span>2022<\/span> el empleo en log\u00edstica (transporte, almacenamiento y comercio mayorista) experiment\u00f3 un auge hasta mediados de <\/span>2023<\/span>, pese a los altibajos en los bienes de consumo duradero que propiciaron una p\u00e9rdida de casi <\/span>21<\/span> mil puestos de trabajo, desde entonces, el empleo sigue siendo considerablemente mayor que antes de la pandemia (Keil y Schniepp, <\/span>2024<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Al respecto, el cuadro <\/span>1<\/span> presenta el n\u00famero de trabajadores mexicanos en Estados Unidos en California y en iec<\/span> entre <\/span>1980<\/span> y <\/span>2022<\/span>, <\/span>datos que revelan el crecimiento superior frente al estado y el pa\u00eds en su conjunto y que demuestran la relaci\u00f3n estrecha con las caracter\u00edsticas que asumi\u00f3 el crecimiento econ\u00f3mico en el periodo.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cuadro <\/strong>1<\/strong>
\n<\/span><\/span>Trabajadores mexicanos en Estados Unidos, California, y el Inland Empire.\u00a0<\/span><\/span>Porcentaje del total de la fuerza de trabajo en a\u00f1os seleccionados<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos del Employment Development Department of California.<\/span><\/p>\n

El empleo en log\u00edstica en el IEC es <\/span>5<\/span>.<\/span>7<\/span> veces m\u00e1s grande en <\/span>2022<\/span>, al compararlo con datos de <\/span>1990<\/span>. En el conjunto del estado esos trabajos emplearon en <\/span>1990<\/span> a <\/span>1<\/span>.<\/span>01<\/span> millones (<\/span>6<\/span>.<\/span>7%<\/span> del total de la fuerza de trabajo), en <\/span>2022<\/span> se increment\u00f3 a <\/span>1<\/span>.<\/span>8<\/span> millones (<\/span>9<\/span>.<\/span>2%<\/span>). En IEC el trabajo de log\u00edstica emple\u00f3 en <\/span>1990<\/span> a <\/span>49<\/span>.<\/span>2<\/span> mil (<\/span>4<\/span>.<\/span>2%<\/span>), en <\/span>2022<\/span> eran <\/span>283<\/span>.<\/span>9<\/span> mil trabajadores (<\/span>13<\/span>.<\/span>2%<\/span>). Es decir, tales empleos se multiplicaron casi seis veces, con una tasa acumulada de <\/span>477%<\/span> (v\u00e9ase cuadro <\/span>2<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cuadro 2
\n<\/span><\/span><\/strong>Trabajadores mexicanos en California e Inland Empire. Porcentaje del total\u00a0<\/span><\/span>de la fuerza de trabajo en sectores de ocupaci\u00f3n y a\u00f1os seleccionados<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

*Los datos de <\/span>1980<\/span> corresponden al a\u00f1o <\/span>1990<\/span>.
\n<\/span><\/span>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos del Employment Development Department of California.<\/span><\/p>\n

El mecanismo institucional utilizado para justificar los bajos salarios, las deprimidas condiciones laborales y los contextos en los que ocurre la reproducci\u00f3n social de los trabajadores que nutren al sector servicios, al capital log\u00edstico, ya sean inmigrantes, afrodescendientes o nativos, es que se trata de trabajos no calificados. La profundidad de la crisis que acompa\u00f1\u00f3 a la pandemia oblig\u00f3 a reconsiderar dicha conceptualizaci\u00f3n y se identific\u00f3 que esos trabajos son \u00abesenciales\u00bb. Con ello no se logr\u00f3 un avance relativo al reconocimiento de la importancia de su trabajo, incrementos salariales o contrataciones colectivas, sino que fue la opci\u00f3n que permiti\u00f3 limitar sus derechos.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Muestra de lo anterior, los trabajadores de Amazon (el segundo mayor empleador del sector privado, despu\u00e9s de Walmart) evidenciaron que durante la propagaci\u00f3n del coronavirus carec\u00edan de equipos de protecci\u00f3n personal, no hab\u00eda transparencia acerca del n\u00famero de casos y resultaba imposible el distanciamiento social, pese a que la empresa los consideraba \u00abh\u00e9roes\u00bb. Cabe agregar que Amazon explota a <\/span>1<\/span> de cada <\/span>153<\/span> trabajadores estadounidenses y, solamente en <\/span>2021<\/span>, gast\u00f3 m\u00e1s de <\/span>4<\/span> millones de d\u00f3lares en consultores antisindicales (Kassem, <\/span>2023<\/span>). Asimismo, los datos de lesiones en Amazon reportados a la Administraci\u00f3n de Salud y Seguridad Ocupacional muestran una tasa de <\/span>75%<\/span>, m\u00e1s alta que la tasa promedio en otros almacenes, y casi la mitad de sus trabajadores informan haber sufrido lesiones en el trabajo (WWRC, s\/f). \u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

De acuerdo con el \u00abInforme Thrive Inland SoCal\u00bb, de la Universidad de California, Riverside (<\/span>2024<\/span>), el IEC cuenta con m\u00e1s de <\/span>1<\/span>.<\/span>5<\/span> millones de puestos de trabajo y con ingresos promedio mensuales m\u00e1s bajos que la regi\u00f3n m\u00e1s amplia del sur de California, excluido el IEC<\/span> (v\u00e9ase cuadro <\/span>3<\/span>). En ese informe se concluye que la mayor\u00eda de los trabajadores de transportaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y log\u00edstica (TDL) no ganan lo suficiente para vivir en el IEC.<\/span><\/span><\/p>\n

Con alrededor de <\/span>38<\/span> millones de habitantes de origen mexicano, los de segunda generaci\u00f3n constituyen <\/span>70%<\/span> de dicha poblaci\u00f3n (v\u00e9ase cuadro <\/span>4<\/span>) y laboran en especial en el sector servicios (<\/span>74%<\/span>), en actividades como salud y educaci\u00f3n, comercio, hosteler\u00eda y esparcimiento, transportaci\u00f3n y electricidad, gas y agua, profesionales y administrativo, financiero y otros. California ocupa el primer lugar de residencia de esta poblaci\u00f3n (BBVA y Conapo, <\/span>2018<\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

Cuadro 3
\n<\/span><\/span><\/strong>Ingreso promedio mensual de los trabajadores de California, el Sur de California\u00a0<\/span><\/span>y el Inland Empire; y por sectores de actividad seleccionados dentro\u00a0<\/span><\/span>del Inland Empire, 2024<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos del \u00abInforme Thrive Inland SoCal\u00bb,\u00a0<\/span><\/span>de la Universidad de California, Riverside (2024).<\/span><\/p>\n

Cuadro <\/strong>4<\/strong>
\n<\/span><\/span>Poblaci\u00f3n hispana de segunda generaci\u00f3n por sexo y tipo de origen hispano: 2023 <\/span><\/span>(n\u00fameros en miles)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: U.S. Census Bureau, Current Population Survey, Annual Social and Economic Supplement, <\/span>2023<\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

El equipo de Thrive Economic Development sostiene que, aproximadamente, s\u00f3lo <\/span>26<\/span>.<\/span>1%<\/span> de los trabajadores del IEC tiene un \u00abempleo de calidad\u00bb (salario digno y con un seguro m\u00e9dico patrocinado por el empleador). En el \u00abInforme Thrive Inland SoCal\u00bb (<\/span>2024<\/span>:<\/span>11<\/span>), se cita al <\/span>State of Work in the Inland Empire Part II<\/span><\/em> (CSI UCR e IELCC, <\/span>2023<\/span>) y se indica que a partir de <\/span>2020<\/span> las disparidades en la calidad del empleo fueron m\u00e1s graves para los trabajadores latinos, ya que s\u00f3lo <\/span>21<\/span>.<\/span>2%<\/span> tiene buenos empleos, mientras que las cifras para otros grupos son superiores: afroamericanos, <\/span>35<\/span>.<\/span>2%<\/span>; asi\u00e1ticos, <\/span>38<\/span>.<\/span>6%<\/span>; blancos, <\/span>43%<\/span>. Al incluir la perspectiva de g\u00e9nero, <\/span>16<\/span>.<\/span>4%<\/span> de las trabajadoras latinas cuenta con un buen empleo.<\/span><\/span><\/p>\n

Es pertinente aclarar que estos trabajos producen mercanc\u00edas o servicios que socialmente son fundamentales, que s\u00ed requieren de capacitaci\u00f3n y especializaci\u00f3n, pese a que no exista una universidad o centro de ense\u00f1anza que instruya a las mujeres a realizar trabajo dom\u00e9stico; o a los trabajadores agr\u00edcolas a efectuar labores en el campo; o a los trabajadores de las bodegas a resistir altas temperaturas, repetir de modo incansable movimientos mec\u00e1nicos, mantenerse de pie por largas horas; a los recolectores de basura a soportar el contacto con desechos org\u00e1nicos e inorg\u00e1nicos; o a los choferes a conducir durante largas jornadas.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Al respecto, siguiendo a Marx,<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/span>la diferencia entre el trabajo complejo y el trabajo simple, lo que los ingleses llaman <\/span>skilled<\/em> y unskilled labor<\/em><\/span> descansa en parte en simples ilusiones, o a lo menos en diferencias que hace ya largo tiempo que han dejado de ser reales, aunque perduren en el convencionalismo tradicional: en parte, descansa tambi\u00e9n en la situaci\u00f3n desesperada de ciertos sectores de la clase trabajadora que les impide, m\u00e1s todav\u00eda que a los otros imponer el valor de su fuerza de trabajo (<\/span>1946<\/span>:<\/span>148<\/span>).\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Esto \u00faltimo retrata de manera n\u00edtida las condiciones de los trabajadores inmigrantes latinos, \u00absu situaci\u00f3n desesperada\u00bb por ser considerados \u00abilegales\u00bb, por el odio generado en su entorno, al igual que las mujeres o los latinos de segunda generaci\u00f3n que han sido marginados socialmente mediante una \u00abasimilaci\u00f3n segmentada\u00bb, por lo que aceptan esas condiciones de trabajo.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

La teor\u00eda neocl\u00e1sica ha construido un entramado anal\u00edtico y conceptual en aras de justificar tales condiciones de explotaci\u00f3n. Los inmigrantes, hombres y mujeres, deben ver con optimismo esos escenarios de trabajo y explotaci\u00f3n porque est\u00e1n \u00abinvirtiendo en capital humano\u00bb, el <\/span>locus classicus<\/span><\/em> del tema promovido por miembros de la escuela de Chicago (Schultz y Becker), quienes consideraron que existen un conjunto de actividades que influyen en la renta monetaria y ps\u00edquica futuras, lo que aumenta los recursos de la gente. Vale preguntarse, entonces, por qu\u00e9 los inmigrantes tienen esos bajos salarios y condiciones de trabajo precarias, si invirtieron en su \u00abcapital humano\u00bb y supuestamente tomaron la \u00ablibre decisi\u00f3n\u00bb de incorporarse a la migraci\u00f3n. El objetivo de esas teor\u00edas es, y ha sido, desaparecer el concepto de clase social, como concepto econ\u00f3mico central. De un plumazo a los migrantes se les convirti\u00f3 en \u00abcapitalistas\u00bb y a su trabajo en \u00abcapital\u00bb, sin importar que no sean los due\u00f1os del capital en general y en particular del log\u00edstico.<\/span><\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos <\/span>15<\/span> a\u00f1os, a partir del estallido de la crisis de <\/span>2009<\/span>, con su endeble recuperaci\u00f3n y por la incapacidad del modo de producci\u00f3n capitalista para enfrentar la pandemia de covid-<\/span>19<\/span>, se ha configurado un escenario de cuestionamientos a la globalizaci\u00f3n, en el que sobresale la perversa utilizaci\u00f3n por las fuerzas conservadoras racistas y xen\u00f3fobas de acciones que incrementan los controles fronterizos debido al endurecimiento de las pol\u00edticas migratorias que se proponen contener los flujos indocumentados, as\u00ed como ilegalizar y criminalizar a quienes migran, atribuy\u00e9ndoles problem\u00e1ticas econ\u00f3micas y sociales que son sist\u00e9micas y estructurales. En las condiciones actuales de crisis por la que atraviesa el pa\u00eds hegem\u00f3nico, se recuperan viejas pr\u00e1cticas aplicadas en el sistema migratorio M\u00e9xico-Estados Unidos que promueven deportaciones (casi <\/span>1<\/span> mill\u00f3n <\/span>360<\/span> mil entre <\/span>2005<\/span>–<\/span>2015<\/span>) y que contraen el flujo: entre <\/span>2010<\/span>–<\/span>2017<\/span> disminuy\u00f3 el n\u00famero de mexicanos de <\/span>11<\/span> millones <\/span>964<\/span> mil <\/span>241<\/span> a <\/span>11<\/span> millones <\/span>597<\/span> mil <\/span>633<\/span> (Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n, M\u00e9xico), de tal manera que el flujo no alcanz\u00f3 a contrarrestar las deportaciones en su totalidad.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, siguen sorprendiendo propuestas como la \u00abLey del Odio\u00bb en Arizona (sb <\/span>1070<\/span>, de <\/span>2010<\/span>); la pol\u00edtica \u00abTolerancia cero\u00bb, de Donald Trump (<\/span>2018<\/span>) que separa a menores de sus padres que intentaban ingresar a Estados Unidos; los protocolos de atenci\u00f3n migratoria (Trump <\/span>2019<\/span>-Biden <\/span>2022<\/span>), tambi\u00e9n conocidos como \u00abRemain in M\u00e9xico\u00bb, que env\u00edan a solicitantes de asilo no mexicanos a ciudades fronterizas mexicanas; el T\u00edtulo <\/span>42<\/span> (Trump <\/span>2020<\/span>-Biden <\/span>2023<\/span>) que activa restricciones a la inmigraci\u00f3n por \u00f3rdenes de salud p\u00fablica; o el proyecto House Bill <\/span>2843<\/span> (HB<\/span>2843<\/span> de <\/span>2024<\/span>) cuyo prop\u00f3sito es legalizar el asesinato de inmigrantes; acciones que avivan el odio como las de Trump, cuando en el debate presidencial de octubre de <\/span>2024<\/span> comparti\u00f3 informaci\u00f3n que acusaba a migrantes haitianos de comer perros, gatos y mascotas en Springfield, Ohio, junto con sus amenazas de deportaci\u00f3n de m\u00e1s de <\/span>11<\/span> millones de indocumentados.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Donald Trump, el presidente n\u00famero <\/span>47 <\/span>de Estados Unidos, ha emprendido numerosas acciones en ese sentido: ha utilizado el campo de concentraci\u00f3n ilegal (Guant\u00e1namo); recurre a aviones militares para deportar; promueve autodeportaciones; cre\u00f3 una segunda zona militar, que forma parte de la base de Fort Bliss, en la frontera con M\u00e9xico; revoc\u00f3 a m\u00e1s de <\/span>500<\/span> mil personas el Estatus de Protecci\u00f3n Temporal; inici\u00f3 una guerra contra ciudades santuario estadounidenses como Newark, Jersey City, Hoboken y Paterson; emiti\u00f3 un conjunto de \u00f3rdenes ejecutivas contra los inmigrantes que, si bien ya han sido bloqueadas por jueces federales, cumplieron con la funci\u00f3n de profundizar la animadversi\u00f3n social y alimentar al electorado que exige el cumplimiento de lograr el absoluto control migratorio. Pese a lo anterior, la realidad es que ante las dificultades que imponen los tiempos, recursos y condiciones reales del mercado laboral que requiere de trabajadores inmigrantes, dif\u00edcilmente ser\u00e1n sustituibles en su productividad, habilidades y costos salariales, por los nativos.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cu\u00e1n cierta resulta la afirmaci\u00f3n de Keir Starmer, primer ministro del Reino Unido, de que la inmigraci\u00f3n masiva es producto directo y \u00abdeliberado\u00bb del modelo econ\u00f3mico conservador que le ha dado prioridad a la facilidad de reclutar mano de obra extranjera, en lugar de \u00abhacer el trabajo duro de la capacitaci\u00f3n profesional (…) de la reforma del bienestar (…) de las oportunidades para nuestra juventud\u00bb. Asimismo, sostuvo que s\u00f3lo la inmigraci\u00f3n masiva ha permitido que sobreviva una econom\u00eda basada en el abandono de sus propios ciudadanos (Le Chevallier y Grande, <\/span>2025<\/span>).\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Conclusiones<\/span><\/h3>\n

El crecimiento y la transformaci\u00f3n de la industria log\u00edstica durante las \u00faltimas cinco d\u00e9cadas han desempe\u00f1ado un papel vital en la remodelaci\u00f3n de los espacios de producci\u00f3n, consumo y apropiaci\u00f3n. Cabe agregar que se hizo posible el crecimiento de redes de producci\u00f3n globalmente integradas, caracterizadas por un alto grado de flexibilidad espacial y organizativa y la densa interdigitaci\u00f3n de los espacios de producci\u00f3n y circulaci\u00f3n. Complementariamente, se ha facilitado la expansi\u00f3n de la \u00f3rbita geogr\u00e1fica del capitalismo al mejorar el acceso de las empresas a materias primas, fuentes de mano de obra y mercados de consumo que antes se encontraban m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la mercantilizaci\u00f3n. La producci\u00f3n se realiza en lotes m\u00e1s peque\u00f1os, seg\u00fan las exigencias del mercado destino y con ello se elimina el tiempo de inacci\u00f3n de las mercanc\u00edas; por ende, para avanzar en esa direcci\u00f3n es imprescindible el transporte mar\u00edtimo, que mueve m\u00e1s de 80%<\/span> del comercio internacional.<\/span><\/p>\n

Luego de <\/span>40<\/span> a\u00f1os se advierte que los cambios operados por el capital, los cuales le permitieron abarcar espacios insospechados, han magnificado la necesidad de un nuevo orden debido a la profundidad de la crisis en la que han desembocado dichas transformaciones.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Los cambios descritos en el IEC han sido los detonantes del incremento de la presencia de inmigrantes mexicanos, quienes han engrosado las filas de la clase trabajadora en esa regi\u00f3n, pero en las peores condiciones salariales y de trabajo y con una sobrerrepresentaci\u00f3n en las actividades de transporte, distribuci\u00f3n y log\u00edstica.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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Notas:<\/p>\n

1 <\/span>Lo anterior se aprecia en uno de los titulares de <\/span>The Economist<\/span><\/em> en <\/span>1978<\/span>: \u00abChina: m\u00e1s de <\/span>900<\/span> millones de clientes\u00bb.<\/span><\/p>\n

2 <\/span>En la actualidad el contenedor se puede utilizar para el transporte mar\u00edtimo o fluvial, terrestre y transporte mutimodal. Existen seis tipos de contenedores: de carga general, frigor\u00edfico, sin techo, plataforma, de costado abierto y tipo tanque.\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Licencia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n

Este obra est\u00e1 bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional<\/a>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Migraci\u00f3n y Desarrollo, volumen 23, n\u00famero 44, primer semestre 2025, es una publicaci\u00f3n semestral editada por la Universidad Aut\u00f3noma de Zacatecas \u00abFrancisco Garc\u00eda Salinas\u00bb, a trav\u00e9s de la Unidad Acad\u00e9mica de Estudios del Desarrollo, Jard\u00edn Ju\u00e1rez 147, colonia Centro, Zacatecas,<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2691","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2691"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2691\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2696,"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2691\/revisions\/2696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/estudiosdeldesarrollo.mx\/migracionydesarrollo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}